Fun鬆玩意 Ford Ranger

撇开需不需要或实不实用的保守问题,Ranger的Pick-up外观就够特立独行,这是另类彰显个人风格的座驾,因为在目前国内的道路上,找到Ferrari还比看到一部Pick-up容易些,「物以稀为奇」的道理不用再多做解释了吧!

⊙文/杜嘉豪+图/王泽玮

⊙一手车讯Verdict ★★★★☆
基本资料→建议售价:未公布综合平均油耗:9.8km/l
上市时间:2010/06原厂保固=三年十万公里
讨喜之处:有型有款又耐操实用的Pick-up、好上手的操控动力介面
遗珠之憾:引擎噪音稍大、行路舒适性不足、配备过于简单

从释放手煞车的那一刻起,就注定此次试驾Ranger会是一番新奇的体验!为什幺要强调手煞车?因为Ranger的手煞车设计相当「复古」,其位于方向机右手边,造型像是泵浦唧筒般的拉柄,绝对不是你我熟悉且习惯的位置与模样,还没上路就已经觉得Ranger趣味十足。

位于车侧、车尾及货斗上方的不鏽钢防碰撞护柱,加上挑高底盘与粗犷的车身线条,突然明白为什幺灾难片中男女主角总是货卡傍身,光是那无惧穷山恶水的气势就先赢一半,更别说动力输出、四轮驱动等足以逃命成功的硬体架构。不过在看到实车第一眼心中想法却是把Ranger改成嘻哈风式样,22吋镀铬宽唇铝圈加上低扁平比轮胎,车身降低到足以藏轮,货斗上再来两只超重低音音箱,光用想的就觉得超酷。

不想改太大也行,那就发挥Ranger的务实本质吧!宽敞的货斗可以塞下好几套潜水用具、飞行伞具、ATV或是水上摩托车、冲浪板与户外休闲部品,以其柴油引擎加上电子四驱系统的能耐,中度层级的越野路面不是挑战,这对喜爱大自然的玩家来说,Ranger的功能性不用怀疑,把需要的东西丢上车,想去哪high说走就走!


Fun鬆玩意 Ford Ranger刚毅的车身线条在大型货斗衬托下显得更加粗犷,美系Pick-up的传统精神与设计在Ranger上鲜明可见,独树一格的车型很能彰显个人风格,开货卡除了实用性外,现在更多的是潮味。
Pick-up的力量

孔武有力的外在来自简单线条与奔放车格,Ranger的引擎也不遑多让的塞了一具3.0升TDCi柴油引擎,Ford在TDCi技术上的努力,在这具大家伙(相较国产的2.0升而言)身上都可看到。在动力输出的数据上或许不若新世代柴油引擎来得亮眼,156hp/38.8kgm要带动近2吨的车重倒也是小事一桩,在五速自排的配置下,动力衔接与档位变换十分顺畅,虽是货卡设定,但动力的涌现倒也不会集中在一、二档,整体的输出反应与一般房车或SUV相差无几。

挑高足以应付越野路况的底盘採用电子四驱设定,可透过排档座后方的旋钮自行切换2H、4H及4L三种模式。在一般路况下2H及4H能随时切换(时速100km以下),享有2WD的节能经济特质,也确保低摩擦路面的应有的抓地力与稳定性。4L则是加力箱设计,车速需低于40km/h,同时在切换4L时需车辆静止并排入N档,只要按表操课就不用担心损及变速与传动系统,轻鬆享受穿山越溪的快感。

Ranger的悬吊系统配置相当简单、粗勇,前双A臂加上页片弹簧的后悬吊能应付荷重,在越野路段或许无法容忍过大的高低差,但其实少了中差锁定及电子辅助系统的Ranger,也无法负荷重度越野的伞兵坑或是高低差路况,以Ranger的出厂设定,一般越野路况与荷重需求可是相当耐操有挡头的!


Fun鬆玩意 Ford Ranger灰阶色调的车室不见丰富豪华配备,耐操易清的内装材质主打实用本格,加上简单明了的操作介面,让人能很快上手
硬派实在的内装格局

因应Pick-up的日常恶操本质,我们对于Ranger与豪华作切割一点也不意外。深、浅灰色的塑料控檯与门板代表的是耐髒易清理的好处,空调与音响主机的操作介面也很简单,没有一大堆不见得会用到的控键。方向盘造型颇有美系车型概念,搭配显眼的红光仪錶,在易上手的程度上,Ranger拿下相当高的分数。

有趣的是,Ranger的中控檯上方设有一电子三环錶,由驾驶侧起依序代表车身仰俯角与车内温度、16向方向指针及车身侧倾角与车外温度显示,这对越野玩家来说是一相当贴心实用的小玩具,简约朴实的设计风格虽不抢眼,但却是Ranger展现务实本质的代表配备。

而在空间机能表现上,Ranger除了长1535mm×宽1090mm×高465mm可负重1065kg的货斗外,车室内则为标準五人座设定,不过受限货斗让后座的空间说不上宽敞,椅背角度也偏直立,整体较像是2+3的5座设定。而其后座椅背可向前放倒成一平坦的后座置物空间,在乘座空间上有所牺牲,换来的是多元的置物表现,其他在收纳与日常生活的实用满足上,Ranger都能称职扮演其角色。


Fun鬆玩意 Ford Ranger附有座椅加热功能的双前座可说是Ranger车室最高档的配备之一,若有冷调功能就更全面了!
不跳Tone的整体性能

就Ranger的动力与传动架构来看,在油门反应与加速力道上肯定是能符合预期心理的!加上福特六和并未在Ranger弄上一具手排变速箱,整体的驾控特性能广为消费者接受。柴油引擎的低转大扭力输出够劲,起步只要油门稍重些,2H模式为后轮驱动的Ranger马上尖叫给你听,以台湾目前各种路况而言,Ranger的动力输出能直上140km/h左右,在加速性能上几乎不受车重拖累。

Ranger车上附OD档位的五速自排表现不俗,档位配置採D、3、2、1模式,在山路也允许固定在低速档保持转速或是作为引擎煞车用,不过我们在106县道上试车的感想是,Ranger挂在3档就能应付台湾85%左右的山路坡度,转速也不会高到让引擎噪音恼人,算是一个兼具性能与油耗的山道专用档位;至于Ranger在动力系统上的缺憾之处,一是柴油引擎的噪音大了些,二是换档的震动较明显,思及柴油Pick-up多少会有这些无伤大雅的情节,总不能奢望它会跟V6汽油引擎的家庭房车一样,那就真的太超过了!


Fun鬆玩意 Ford RangerRanger虽是标準5座设定,但后座的腿部空间受到车身外型的限制说不上宽裕
直接的路感

为了越野着想,Ranger仍採用传统的分离式底盘结构,加上后页片弹簧的关係,在一般路面上的跳动相当直接,弯道中的侧倾也相当明显,但也还未到让人手忙脚乱的地步。基本上Ranger的操控还不算不错,车头的指向性颇具水準,后轮驱动在未荷重的情况下会有下压力不足的情况,急弯中油门补多了些,更可感受到车尾的积极程度,不过我想不会有人把Ranger当成钢砲去杀弯用,用货卡的水準来看Ranger,操控表现是平易近人的。

不过受限硬体设计,Ranger的乘适性表现无法满足乘客,直接敏锐的路感会传至车室内每一位乘员,加上有限的隔音效果,自然而然就会叮咛驾驶车开慢一点。不过整体来看Ranger实际上路的表现,我们认为其虽为Pick-up设定,但开起来的感觉其实与一般柴油SUV车型雷同,驾驶视野一样是高高在上,动力传输与油门反应也符合驾驶期望,唯一的差别是车室空间的奢华程度及多出一截货斗罢了。

总代理预计在六月让Ranger正式上市,据可靠消息指出售价将极具竞争力,不过我们认为以Ranger的能耐,100~110万会是高C/P值的价格带,不过货卡本就不是大众车款,在量不大的情况下满足少部分有专业需求或是追求特立独行的玩家,进口车的价格要压低恐非易事,划不划算等新车发表后,各位看倌就自行斟酌啰!


Fun鬆玩意 Ford Ranger后座椅背向前倾倒后就能构成一平袒的置物空间,增加车内空间运用的弹性
Fun鬆玩意 Ford Ranger橘红背光的三环仪錶相当抢眼,为质朴的车室增色不少。
Fun鬆玩意 Ford Ranger相当「复古」的手煞车设计,在操作上不同于现行一般车款上设计相当新鲜。
Fun鬆玩意 Ford RangerRanger的电子四轮驱动可藉由排档座后方的旋钮切换,视路况不同选择适合的驱动模式
Fun鬆玩意 Ford Ranger实用的车身状况资讯显示三环錶,可帮助驾驶掌握车辆动态。
Fun鬆玩意 Ford Ranger3.0升TDCi引擎拥有156hp/38.8kgm的动力水準,搭配五速自排拥有出色的加速能量。
Fun鬆玩意 Ford Ranger宽敞方正的货斗能荷重1065kg,四周亦备有金属扣环固定货物
Fun鬆玩意 Ford Ranger原厂配上245/70/16配胎在Ranger高壮车身下显得小巧,厚胎壁能吸收部分路面震动,準车主可準备20吋的大脚让外观气势更抢眼
Fun鬆玩意 Ford Ranger柴油引擎的大扭力不用多说,美式Muscle Car般登场必备的声光配音,在胎叫与阵阵白烟中呈现满点魄力,Ranger也能用震撼十足烧胎气势证明硬汉本质。
Fun鬆玩意 Ford Ranger持续曝光的T6间谍照截至目前为止,我们仍无法确认在2012年上场的新轻型货卡究竟会被延续Ranger之名?或是改以F-100重新抢市,但随着不断曝光且伪装愈来愈少的测试车照片来看,可以确定新车的上市计划不会是空谈!此次曝光的照片共有左驾与右驾版本,为了全球市场与开发成本控制考量,新车将採统一採用T6底盘,让新车将会更长、更宽,北美市场会採用全新的1.6升Ecoboost 175hp汽油引擎,海外市场预料将会延用现行3.0 TDCi柴油动力
Fun鬆玩意 Ford Ranger 
Ford Ranger 3.0TDCi引擎型式L4 DOHC 16V排气量2953c.c.缸径×冲程96.0×102.0mm压缩比18.0:1最大马力156hp/3200rpm最大扭力38.8kgm/1800rpm悬吊系统双A臂+页片弹簧轮胎规格245/70/16驱动方式4WD变速系统五速自排GearRatio1st  3.222nd  2.293rd  1.554th  15th  0.71终传比3.727煞车系统前碟后鼓长/宽/高5080/1805/1760mm轴距3000mm轮距前/后mm车重1930kg0~100km/h13.3秒极速170km/h主动安全配备 被动安全配备碰撞防护、4具安全气囊

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