一甲子看尽台湾汽车工业盛衰 PART4 (完结篇)

■Part4.国产车的未来在哪里?

当进口车佔比突破四成甚至是五成后,究竟会发生什幺事?或许有人觉得,不就是少一些国产车可以选吗?其实没那幺简单!而究竟国产车业者今后该怎幺发展才有机会保住江山,也许「电动车」和「车辆共享」概念,能为未来台湾的汽车产业,指引出一条可行之路。

每每到了岁末年终或是股东大会时,你都会听到国产车业者的叫苦连天。的确,在进口车大军的强势攻击下,原本市场规模就有限的国产车,现在的处境可说是雪上加霜。正如同前言所提,汽车工业就是火车头工业,一部车上所需的零组件,从钣件、座椅、玻璃、音响到车门把手,都是由各类大大小小的工厂所供应,一旦这些需求减少甚至消失,造成的影响可谓甚鉅。有人曾说,「如果台湾没有国产车,至少会有二十万人因此失业。」


国产车到底会不会消失?我们觉得现在讨论这个问题还算是早了点,但,国产车的衰退式微,却早已是不争的事实。在未来几年,国产房车的款式势必会再减少一些,但业者也可能会以SUV这类较受欢迎的车型来递补,不过销量很难再与过往的黄金时期相提并论。不过,若是业者真的没有危机意识,只想用「守成」的方式来经营,那幺路一定会愈走愈窄,退场,只是时间早晚的事。

电动车发展仍赖政府决心

时常注意国外汽车新闻的读者,应该都对电动车的话题不陌生吧?从VW到双B,各家车厂早早就将2025年前要上市的电动车计画公诸于世,为的就是想在这块全新战场里发号施令、取得领先。试问,如果有一天各家车厂都开始量产价格合理的电动车了,你最在意的是哪件事?相信大家的答案都是「要怎幺充电」吧?


放眼国内现今电动车的基础充电设施,虽比两三年前要多了不少,但扩增的速度仍远跟不上欧美脚步,这部份还须仰赖政府政策面的大刀阔斧。此外,当你买了电动车,社区大楼管委会却不允许台电来安装Wallbox,这些同样得靠有关单位立法协助,才能让电动车的推广更顺利。


或许你会觉得要发展自製电动车有点不自量力,但你可能不知道,国人能掌控的电动车技术,远比传统内燃机车辆要多上不少,像是提供Tesla减速齿轮的和大工业、生产电池连接线的贸联,甚至是製造电动车马达的富田电机,都是百分百的MIT。以现有国内汽车业者的组装品质和技术而言,若能将相关技术妥善整合运用,其实要生产电动车并非难事,但前提是,政府要先将基础设施建立好,才能让汽车业者得以安心研发,民众也才敢放胆购买。

车辆共享助提昇市佔率

另外,近来正夯的「车辆共享」服务,也不失为一个增加国产车需求的办法。你可能纳闷:「让多人使用一部车,不是会减少民众的购车意愿吗?」某方面是。但只要业者能妥善运用手上的现有资源(包括:旗下各式新车、保修据点人力等),去布建属于自己的共享平台,就能达到一定的经济规模;如此一来,生产出来的新车有人使用,向平台使用者收费也能带来可观的收入,藉此创造出自身品牌价值,又何须担心外来车厂的竞争呢?

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰  PART4  (完结篇)

▲ Luxgen S3 EV要量产,技术不是问题,重点在于政府对于基础充电设施的布建採取何种态度。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰  PART4  (完结篇)
▲即便Tesla在国内才起步,但业者设立公用充电桩的积极态度,值得其他想进军电动车市场的车厂仿效。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰  PART4  (完结篇)
▲Tesla的电动窗和排档控制模组都是从Mercedes-Benz购得,车厂主要是卖技术整合;国内车厂若能妥善运用现有资源,要量产电动车并非难事。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰  PART4  (完结篇)
▲知名汽车共享业者Zipcar已于日前登陆台湾,初期在双北地区提供营运。

相关推荐