一甲子看尽台湾汽车工业盛衰

http://www.carnews.com/m/Car/content/49649
[size=18.6667px]一甲子看尽台湾汽车工业盛衰
一甲子看尽台湾汽车工业盛衰

■Part1. 50到90年代的成长与茁壮


相较于国外动辄百年起跳的历史,台湾汽车工业从萌芽至今,不过就是60多年的时间。其中究竟发生了些什幺事情,就让我们一一来告诉你。


一、国内汽车产业的滥觞

台湾的汽车工业,始于50年代。当时马路上已有少数汽车行驶,但只有达官显要才有办法负担得起。1953年,政府核准严庆龄创办「裕隆机器工厂」,是现今裕隆集团的前身,但初期裕隆只生产柴油发电机和汽车零件,直到1956年才与美国Willys车厂合作生产吉普车,并于1957年环岛路试成功,为当时战后百业待举的台湾带来不少希望。

裕隆更在1957年和Nissan签订了技术合作计画,随后于1960年生产青鸟1200c.c.小客车,让台湾正式跨入能够自己组装生产小汽车的年代。值得一提的是,1950年代还同时有三阳电机厂和国产汽车等公司的成立,为国内汽车产业的开端打下基础。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰

裕隆汽车厂的成立,在当时起了带头作用,让台湾诸多产业的发展得以加快脚步。


60年代全球汽车产业仍以西欧和美国为主角,日系车则是从70年代的石油危机后才开始崛起。当时台湾的汽车生产规模和技术,只算是「幼幼班」,而政府为了扶植相关产业发展,祭出了多项法令──像是1961年的「发展国产汽车工业办法」、1964年的「汽车运输业管理规则」,一直到1972年的「促进汽车工业经营方案」等等,都是以法律明文限制或是利用关税制度来保护国内汽车产业,甚至在70年代还曾一度停止开放小客车的进口,让大家有钱也买不到进口车,造就了国产车在市场上没有竞争对手的景况。等到1977年政府再次开放欧美小客车进口时,这时的国产车脚步已跟不上进口车水準,品质落差也相当明显。


值得一提的是,不少现存或是曾在台湾汽车工业史上举足轻重的汽车业者,都是于60年代所成立,包括1965年的太子汽车、1966年的三富汽车及1969年的中华汽车。此外,在1968年政府正式开放小客车进口后,隔年中华宾士就成立并取得Mercedes-Benz的台湾代理权,另汎德公司也在1970年设立,让台湾汽车市场正式进入有进口车可买的年代。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰

图中的W108是现行S-Class的老祖宗,中华宾士首波导入车型中就有它。


二、进口车加入竞争行列


在70年代初期,即便市面上已有不少西德生产的新车可供选择,但一部M.Benz少说要价30万元,相当于一间台北市精华地段的三房公寓,因此多数消费者仍会选择国产品牌,像是裕隆速利、福特跑天下等,便是当时最热销的车款。1977年,三阳汽车将销售多年的富贵600小轿车停产,改生产初代Civic,受到中产阶级买家的热烈欢迎,也开启了叱咤国内车坛三十年的「喜美」传奇之路。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰

此为日规版初代Civic,初期曾少量引进,但1977年后则由三阳汽车国产化生产。


你知道最早将欧系车国产化的车厂是哪家吗?答案是「羽田」。羽田机械早在1964年成立,但初期只生产机车零件和车身,直到1976年才和Peugeot签约合作,1979年开始生产504,随后更陆续将505、305、405等车国产化,在八○年代可说是相当风光。不仅如此,羽田的触角还伸及日系车,在1982年和Daihatsu签订合作计画,随后更与三信商事合作生产祥瑞小轿车,在当时也是造成一股轰动。


为了让国产车能再次振作,政府于1979年公布了「促进汽车工业发展方案」,也就是俗称的大汽车厂案;简单来说,这是个由经济部主导、中钢负责、协请日本Toyota原厂提供技术支援的政策,目的是为了筹备一个年产量可达20万部的小型车生产工厂。但可惜最后因技术移转问题终究无法达成共识,在1984年宣告失败。隔年,政府祭出一连串新政策,包括调降进口车关税、降低国产车零件自製率门槛,并放宽整车装配厂的设立标準,从这时开始,台湾汽车市场可说是正式迈入自由化竞争时代。


三、国产、进口共荣的黄金年代


台湾汽车市场最为蓬勃发展的年代,当属80年代后期到90年代中期这将近十年的期间。此时国内汽车厂陆续有大庆、国产、太子和庆众等加入阵容,各家业者更陆续推出自主研发的新车型,像是裕隆飞羚101/102、大发银翼/新象、大庆金美满等车款,提供了十分多元的购车选项。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰

飞羚101在1986年上市,算是台湾第一款由国人参与研发的车型。


如果预算较为充足的消费者,想买一些平价进口车,在九○年代初期更是多到让你眼花撩乱。喜欢英国车的,有Rover、MG可选;喜欢法系车的,Peugeot、Citroen和Renault全员到齐,部分车款还同时提供进口与国产选项;此外还有来自西班牙的Seat、义大利的Fiat/Lancia/Alfa Romeo,甚至连俄罗斯的Lada都曾来参上一脚。你以为这样就结束了吗?别忘了还有美国车!在经济起飞的80年代,当时Cadillac的地位可是和双B平起平坐,也带动了GM旗下其他品牌声势的水涨船高。


除了Oldsmobile、Pontiac、Chevrolet、Buick之外,资深读者应该还记得昙花一现的Saturn和Geo,以及Ford旗下的Mercury、Chrysler集团的Dodge等等。只可惜这些车买的时候挺划算,修起来可不得了,再加上妥善率不及德国车,且不少是由水货商所引进,买没多久就变成孤儿,不只中古车商视为洪水猛兽,二手价格更是让车主吐血,没几年就成为马路上的稀有款,连带让品牌形象跌至谷底。因此即便后来部分品牌有代理商愿意接手重起炉灶,无奈消费者心里多半仍有芥蒂,结局并不美好;目前只剩法系的Peugeot和Citroen有总代理支援,对比二十多年前的辉煌盛况,不禁让人唏嘘。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰

80年代的进口车中,绝对少不了「飞雅特」。图中的Uno,更曾开出不到33万的车价来抢市,是平价欧系车代表。
一甲子看尽台湾汽车工业盛衰

目前是VAG旗下一员的Seat,当初以「喜悦」之名引进国内,主打Porsche调校的喷射引擎,曾创下年贩五位数的辉煌纪录。
一甲子看尽台湾汽车工业盛衰

1986年问世的初代Mercury Sable,国内曾由贸易商貂族汽车引进,是美系车全盛时期的代表。
一甲子看尽台湾汽车工业盛衰
即便Citroen目前由宝嘉联合所代理,但路上能见度颇低,很难想像八○年代时的风光荣景。

■Part2.WTO的催化蜕变


80年代后期至90年代初期这10几年的期间,可说是台湾汽车市场最为蓬勃发展的年代,甚至可说是国产与进口车共荣的黄金年代。然而在2002年当台湾正式叩关WTO之后,更是将台湾汽车市场带入另一个群雄并起的战国时代,此时期无论是台湾汽车製造厂商、零组件厂或是欧、美、日、韩等母厂及汽车进口代理商,皆因应情势而积极加入了台湾汽车市场「新版图」的抢食争夺战。


一、国产与进口车的战国时代

在台湾正式加入WTO世界贸?组织之后,由于必须符合平等互惠的精神与原则,因此对于国内汽车产业而言,除了调降进口关税及货物税外,也开放进口车限地的规定,同时也取消了自製率的规定等三大措施,而由于这些叩关政策的冲击,加上消费者需求更加多变,致使国内汽车市场竞争?为激?,尤其在调降关税及货物税这部分,对于国产车的冲击与影响最鉅,因为在进口成本降低之后,新车价格也能随之下修,而使得进口车拥有更佳的市场竞争力。


而面对叩关WTO之后的强大威胁,国内各国产车商与业者当然也没因此而脚软,也祭出了各项对策来因应未来市场强大的竞争压力。除了重新精简与整顿组织、人事及销售通路来节约成本外,更积极争取国际产品品质的认证,同时也加入国际分工体系,参与国外母厂的世界车或亚洲车的研发生产计画,甚至透过资源的整合积极发展共用引擎并与协力厂进行合作来提昇产能效率及降低成本等,而这些在生死存亡关头下所进行的快速蜕变,无疑地也进一步强化了台湾汽车产业的本质,因此对于WTO的冲击,既是空前危机更是个生存转机。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰

在加入WTO世界贸?组织之后,由于进口关税降低,许多高单价的日本高级房车开始陆续导入国内上市。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰
在调降进口车关税与货物税之后,对于欧系高级品牌而言可说是一大利多,让豪华进口车拥有更竞争力的价格优势。


欧美日韩车系大举入侵

相较于国产车厂所面临到的严重影响与冲击,在此时期对于欧、美、日、韩等车厂来说,这贸易壁垒的取消可说带来无限商机,因此各国车厂也趁此重新角逐与扩充国内汽车版图,而当中最大的改变就是日本车厂,乃由以往合资与技术合作的经营方式,而变成直接跨海在台投资设立分公司参与製造与销售业务,其中日本Honda在2002年结束与三阳工业的合作关係,而以台湾本田公司的名义独资在台成立汽车销售及维修公司便是一例,而所成立的台湾本田汽车公司除了持续进行国产车型的生产製造外,亦进口导入许多日本原装车款于国内贩售,完全一手掌控整个生产与销售通路体系。

而在同一时期,三阳工业也取得了韩国Hyundai汽车在国内的生产与进口车代理权,加上包括Kia、Daewoo及SsangYong等韩系品牌车款,也都大举进军台湾汽车市场。至于欧系如双B等进口车的母厂,在面对来势汹汹的日韩车款,亦大刀阔斧的重整经销体系,除淘汰体质较差的经销商之外,更投资推出大型的展示中心与维修厂来深耕台湾,并扩大在台的销售量。另外,美系进口品牌包括Buick及Cadillac等旗下车款也在2005年所成立的裕隆通用汽车代理之下导入国内市场贩售;同一时间由中华汽车与DCT台湾戴姆勒克莱斯勒所共组成立的台湾克莱斯勒汽车销售公司,也在台销售Chrysler集团旗下车款,中华汽车更授权在台代工生产Town & Country车型,之后更导入Chrysler Sebring、Jeep Compass以及Dodge Caliber等个性化车款,自此国内汽车市场除了国产车之外,欧美日韩等品牌车款则进入了蓬勃自由发展期,让国内车市一片欣欣向荣,这也使得2001年全台汽??销售?在已??至35万部的情况下,于2003年则攀昇至41万部,更在2005年创下超过50万部年销售量的历史纪录。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰

在2002年台湾汽车产业的另一件大事就是日本Honda结束与三阳工业的合作关係,独资在台成立台湾本田汽车公司,八代Civic即是接手后推出的第一款中型房车。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰
三阳工业在与韩国Hyundai汽车合作之后,随即在台湾推出首部国产Elantra。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰
2005年成立的裕隆通用汽车,握有Cadillac、Buick等美系高级品牌的进口代理权,包括CTS、Deville、DTS、SRX及STS等皆曾引进上市。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰
在2005年由中华汽车与DCT台湾戴姆勒克莱斯勒所共组成立的台湾克莱斯勒汽车公司,更一度在台生产Town & Country车型。


2005年车、电结合新纪元

而从2005年开始,可说是台湾汽?电子化的元?,亦是台湾汽车产业迈入科技化层面的创新时期,因为此时期台湾各大汽车厂商已逐渐强化车辆产品在电子科技配备的技术应用与创新多元性,以进一步提昇产品品质与价值性,同时也投入行销服务的经营来强化在市场上的竞争优势。因此一时间各种与汽?电子相关的研讨会、展览、合作?盟及推动组织等如雨后春笋般地纷纷展开,而政府方面也遵从在2004?所拟定的「壮大汽??组件计画」下,协助汽车产业结合国内ICT产业共同推动?用电子跨?域的整合发展,于2005年提出了发展?用电子产业的IA整?计画,并制定规划出「整车工业自主技术建立计画」专案计画,由裕隆集团与宏达电、亿光等国内的IT业者,共同合资成立「华创车电」设计中心,而促使国内汽车产业迈入?、电结合设计的新纪元,更在短短几?间掀起一片荣景。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰

于2005年由裕隆集团与宏达电、亿光等国内IT业者,共同合资成立「华创车电」设计中心,是让传统汽车产业与电子科技业相结合的主要推手组织。


自主品牌Luxgen的诞生

在台湾汽车产业这一甲子多的发展中,2008年也是相当重要的历史时刻,因为裕隆集团的自主品牌Luxgen纳智捷正式宣布成立。或许有人认为这也就是个汽车品牌,何足挂齿,但在台湾汽车工业发展史中则是件大事,因为这台湾唯一的汽车自主品牌可说改变了60多年来台湾汽车工业仰人鼻息的局面。


不可否认的,儘管在台湾汽车产业全盛时期的80~90年代,国内包括裕隆汽车在内的10多家汽车製造厂,几乎皆以OEM方式在台湾生产组装国外厂牌的车款,并以日系车品牌为大宗,但因受制于国外母厂的各方限制,台湾汽车工业多停留在进口KD件在台湾组装的情况,这不仅限制了台湾自主研发的实力,也严重影响与国际大厂间的竞争力。因此当严凯泰接下父母亲交棒下来的国产车自製任务之后,凭藉着裕隆汽车所拥有累积的50多年造车经验,成立了Luxgen自主汽车品牌,并且提出产品差异化路线来强化产品竞争优势,于是整个汽车研发製造团队即以华创车电中心为主轴,结合了台湾产业最强的IT电子产业的实力,开发出具备高度IT智慧的新世代车款,这也让国产车开始有了各项前瞻高科技电子配备,甚至是现行的最夯的AR行车影像系统。因此Luxgen自主品牌的诞生,绝对能在发展史中记上一笔。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰

2008年裕隆集团成立了国内第一家汽车自主品牌Luxgen,搭载多项由高科技电子前瞻配备,是车、电技术相结合最佳成品示範。


二、平价进口车的兴起

从2000年开始之后,由于政府已开放纯日製车进口车,因此不少日系车品牌包括Toyota、Mazda及Suzuki等车厂皆导入许多「日本原装」的平价进口车于国内贩售,一时间让国产车出现了不少同价格带的进口车竞争对手,甚至包括来自韩国的Kia以及捷克的Skoda等车厂也加入国内平价进口车的竞争行列,虽然当时这些进口车的价格与国产车之间的价差尚未如现行般接近,但进口车的身份、造车品质与良好的妥善率等表现,却已经开始逐渐烙印在国内消费者心中,尤其当第三代Toyota RAV4于2008年进口导入后,更以日本进口车身份、国产车价格进行贩售,为国内市场投下了一颗震撼弹,让国产车不再具价格优势,而其动辄破千部的月销量更是超越众多同级国产SUV,至此可说开启了进口车与国产车角力进入白热化的序幕。


而由于进口身份、国产车价的市场销售策略十分成功奏效,加上汇率条件因素助长,让后续许多车厂群起效仿,除了包括在2012年改以进口方式引进Suzuki车款的金铃汽车外,在2014年所成立的台湾马自达汽车,更以进口Mazda 3一车定天下,在出色的产品品质与极具杀伤力的价格条件下,缔造出优异的销售佳绩,奠定了其在国内汽车市场上令人敬畏的地位;此外,2015年所成立的Skoda Taiwan亦遵循此销售策略,让旗下Fabia、Octavia、Yeti及Superb等车款的销售皆开出红盘,至此甚至连豪华品牌也加入此行列,纷纷将价格拉低来扩展市佔率,因此也就造成现行国产与进口车几乎呈五五波的销售佔比,让国产车陷入「保六战」的空前危机。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰

从2000年后不少平价进口车款已陆续引进国内贩售,其中更以日系车为大宗。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰
2008年导入国内上市的第三代Toyota RAV4,可说让国内民众体验到进口车、国产价的迷人魅力,更促使消费者购车心态的转变。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰
新世代Mazda 3的导入贩售,可说是将进口车、国产价的特性魅力发挥至极致,使其缔造了优异的销售成绩。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰
包括来自捷克的Skoda品牌,在国内Skoda Taiwan的行销操作下,旗下各款车型的价格也深具竞争力。

■Part3.国产与进口车此消彼长的现状


台湾车市近年来的转变相当巨大,除了SUV、CUV的强势问鼎,传统房车渐渐式微之外,最让人有感的莫过于进口车的销售成绩有着极大幅度的成长,而且有感程度可以说不需要数据加以佐证,只要睁开眼往尖峰时刻的马路瞄一眼即可知晓。

这幺说起来虽然有些戏谑,但实情是国产车与进口车在国内的销售佔比,已经从早年的8:2,一路向下骤降至6:4,或许你认为这有什幺大不了的,就像大家爱用的智慧型手机,从Android系统跳槽至iOS一样稀鬆平常,如果这幺想或许你就大错特错了,若是进口车持续成长,国产车依旧没有起色的状况下,影响层面可是会像滚雪球般愈滚愈大,受到波及人事物或许最终跟你、我,都脱不了关係。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰


一、保六生存战

不晓得各位读者对于「保六生存战」一词有什幺概念,这跟保一总队没什幺关係,也和紧张刺激的生存游戏没有太多关联,但却对国产车厂的生存,有着莫大的影响。简单来说,保六生存战就是国产车厂对于和进口车的市佔率佔比,是否能维持在六成以上,这看似粗浅的数字游戏,对于国内的车商来说,为什幺如此重要呢?


撷取今年1月至8月的新车销售成绩,单个月份的落差并没有太明显的差距,仅有8月由于Honda第五代CR-V的上市、龙头和泰持续加码祭出更多的促销优惠,以及民俗月的影响,导致成交数量有着13728部的成长,成长比例超过六成,也拉抬了从5~7月较不景气的销售成绩,总的来说今年累积至今的挂牌数,相较去年同期仍有着1.7%的成长。车市稳定成长固然是件好事,消费者愿意买新车带动经济流通,车商的努力也有了回报,看似双赢的结果却似乎有些人笑不出来,那就是一直在呼吁保六生存战的国产车厂。


新车销售数量成长,但市佔率却持续往下掉,代表了什幺事情?也就是国产车厂并没有因为景气回昇而获利,消费者则是转向购买售价相对较高的进口车款。如果售价较低、维修成本较低的国产车型,不再是消费者眼中的首选,那幺一直以来国产车辛苦建立的优势,便在转瞬之间化为乌有,至于为何消费者会转投向进口车的怀抱,其原因我们将在之后详细解剖,现在先让我们回到国产车的存亡问题。


目前国内市佔率最高的国产车厂,第一名自然是和泰的Toyota,其后则分别为Mitsubishi、Nissan、Honda、Ford等品牌,彼此之间的竞争可说是水深火热,但其实他们有着共同的敌人,也就是单一进口导入的欧系品牌。Mercedes-Benz、BMW、Audi、VW、Volvo等众多进口车厂,从原先只有二成的市佔率苦苦硬撑,直到今天拿到丰收的果实,从中获取的可不只是单纯的卖车获利与后勤保修获利,累积更多的是消费者对他们品质的信心,最终将倾斜已久的销售天秤,拉回至相对平稳的四成,也在这场保六生存战中,抢佔了先机。其实就近年的销售数据来看,进口车的佔比早已经超越了四成,这场战争似乎早已尘埃落定,至于会导致的后果,看完本篇你就会有答案了。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰

早期国产品牌在国内有着相当高的市佔率,但近年却已经跌破六成大关。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰
Mercedes-Benz等进口车厂在台湾市场耕耘许久,累积了不俗的口碑与销售成绩。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰
Toyota是国内国产的销售龙头,旗下的神车Altis更是功不可没。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰
今年国内新车挂牌数量较去年同期累计成长1.7%,还是有着小幅度的成长。


二、进口车的优势

最近有支麦当劳超值早餐的广告相当有趣,简单来说就是分开选你会选最好的,那幺合在一起选,你会选什幺呢?麦当劳给我们的答案是选便宜的,确实是个相当贴近大多数消费者的内心,那幺如果换作是选购汽车,当两辆价格区间接近,配备等级相符,动力数据大同小异的车款,你会选择国产车,还是进口车呢?相信你我的答案都将会是后者。


我们以往所熟知的国产车型,和同样车格的进口车款相比,通常有着售价较低、保修成本较低、配备相对较多等优势。反观进口车则是有着较为昂贵的售价,优势却是可以给予更为完善的主被动「安全」配备,并有多种「动力」单元与车型等级可选,最后也是最重要的一点,就是对于用车的观念,以及「产品世代」更新的速度都远超国产车厂。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰

倘若国产车和进口车的售价接近,你会怎幺选择?


1.安全配备齐全


先就安全的优势进行讨论,台湾大多数的进口车品牌,都是来自于欧洲及日本等国家,在当地对于车辆的认证法规和台湾相比都更为严格、先进,以欧洲为例,欧盟宣布在2014年11月起,所有新注册的房车与轻型商务车皆须强制配备ESP车身动态稳定系统,但台湾却要等到2018年之后才强制新车安装车身动态稳定系统,虽然立法规定已经值得鼓励,但还是有着三至四年的落差。而除了技术早已成熟的ESP之外,全球各大车厂都在积极的研发主动安全系统,包含车辆主动煞车、半自动驾驶、紧急转向闪避之类等科技,都已经配备在一些市售的进口车款中,虽然车辆售价较高,但相对的却给予车内乘客更多的安全性,反观国产车型中有配备的上述安全科技的车辆屈指可数,更别说目前仍有标配4具SRS以下的车款持续贩售,安全至今仍是国产车和进口车相比的硬伤。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰

ESP的重要性我们已经强调过无数次了,欧盟也早已在2014年将其规定为新车的标準配备。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰
主动安全科技是进口车厂主力研发的项目,将把行车安全提昇至另一档次。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰
目前国内所有的进口车款都标配了6具气囊以上,但台湾仍有着2具SRS的车款横行无阻。


2.动力多元

汽车除了是代步的工具,更是追求速度的产物,因此动力输出的强大与否,也是许多消费者选择车辆时的重要考量之一。大多数的国产车型,几乎都只配置了单一动力单元,以Toyota为例,旗下的Altis、Yaris、Vios、Sienta等车型,虽然有许多不同的车型等级,但动力系统都是採用一样的配置,让消费者只能针对车辆的配备等级进行挑选,而无法依照引擎输出数据来选择自身喜爱的车款,当你决定购买某一车款时,无论动力好坏都只能概括承受。


相较于国产车的单一化,大多数的进口车款都有着相当多元的动力系统,包括我们熟知的1A2B,或是VW、Volvo等品牌皆是如此,以最近刚小改款的VW Golf为例,市售的Golf一共有1.0、1.4、2.0升等四种不同的动力规格、七种车型等级可以选择,让消费者可以从价位、配备、动力等多种不同的面相,找出最适合自己的车款。除了选择的权力之外,进口车在动力方面的还有着新科技进驻的优势,包括技术愈加成熟的涡轮增压、缸内直喷、汽缸休止、小排气量引擎等众多新科技,几乎都能够在进口车型上看到,反观国产车型大多仍维持自然进气的引擎配置,虽然NA有其美好之处,但确实是属于较为老旧的技术。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰
进口车大多有着动力多元的特点,好比Golf国内就有四种动力单元可以选择。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰
新科技的进驻也是进口车强大的优势之一,国内也即将见识到电子涡轮的强悍。


3.週期更新快速

全球每一个车厂的每一部车款,都有自己的产品週期,厂商所有创新的科技与配备,基本上都会在下一个世代中的车型亮相,就好比在今年法兰克福车展中亮相的Audi A8,就是全球首部搭载Level 3自动驾驶系统的车款,国内市场也在明年初就可以见到它的身影。至于国产车厂,目前国内只有Luxgen一间自主研发的品牌,因此大多数国产车厂旗下的车款,都须依照国外母厂的车型週期,当有一部大改款的车型亮相后,国内由于产线排程,以及销售库存等因素,基本上都需要将近一年以上的时间才可以将旧款车型全数汰换,之后才能够生产新世代的车型,但这段「空窗期」的时间,母厂可能又即将要推出小改款的车型,也许新增了更多安全配备,或是动力系统的提昇。但总得来说,就是更新速度始终无法和进口车相比,竞争力自然也无法抗衡,就好比你用iPhone 6S去跟全新的iPhone 8比跑分,起跑点就已经落后,又哪里来得优势呢?

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰

全球首部搭载Level 3自动驾驶的Audi A8,也将于不久之后导入国内。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰
March是Nissan小型车的代表,但车型世代已经是2011年的产品。


-------------------------------


三、国产车式微的冲击

近年来国产车和进口车销售数量的佔比愈来愈接近,其中的始作俑者,其实不是别人,就是国产销售龙头所致。打开今年进口车的销售数据,第一名的就是Toyota RAV4,光是2017年8月就有1568部的挂牌数,且远超之后的Mazda 3、Lexus RX、Mercedes-Benz C-Class,RAV4之所以有如此强悍的销售成绩,除了Toyota本身的品牌光环之外,最重要的因素就是价钱。RAV4即便是进口车的身分,但其售价还是低于大多数进口品牌,却将主被动安全提昇至相同的等级,并比起同家的国产车有着更好行车品质与配备等级,都让预算不算太过紧缩的消费者,可以一尝进口车的美好。


除了和泰之外,改由进口导入的Mazda、Suzuki和标榜安全的Subaru,车型售价其实并不算相当高昂,无论是安全配备或是动力系统都更加完善,在消费者对于安全日渐重视的今天,他们愿意多花多一点的金额,买到相对更为安全、动力更强、世代最新的车款,何乐而不为。


俗话说得好,由俭入奢易,从奢入俭难,对于汽车或许也是同样的概念,当我们体验过进口车无虞的安全与品质之后,是否就更难重回国产车型的怀抱,稍早所提的保六生存战,似乎已经是个无法改变的现状,而当国产车厂的销售产能持续的衰退,带给我们的冲击远比想像中来得巨大。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰

国内愈来愈多像Toyota RAV4一样以进口车身份却卖国产车价的平价进口车出现,让国内消费者心动着迷,而造成与国产车彼消此长的市佔率。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰
各位是否想过,未来国产车会不会只剩下Toyota一厂独大的局面,而其他国产品牌皆变成了进口代理商的身份呢?如真如此,后果可是难以想像的严重。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰
在各项配加码下,造车成本也相对拉高,也造成国产车的价格持续向上攀升。

■Part4.国产车的未来在哪里?


当进口车佔比突破四成甚至是五成后,究竟会发生什幺事?或许有人觉得,不就是少一些国产车可以选吗?其实没那幺简单!而究竟国产车业者今后该怎幺发展才有机会保住江山,也许「电动车」和「车辆共享」概念,能为未来台湾的汽车产业,指引出一条可行之路。


每每到了岁末年终或是股东大会时,你都会听到国产车业者的叫苦连天。的确,在进口车大军的强势攻击下,原本市场规模就有限的国产车,现在的处境可说是雪上加霜。正如同前言所提,汽车工业就是火车头工业,一部车上所需的零组件,从钣件、座椅、玻璃、音响到车门把手,都是由各类大大小小的工厂所供应,一旦这些需求减少甚至消失,造成的影响可谓甚鉅。有人曾说,「如果台湾没有国产车,至少会有二十万人因此失业。」


国产车到底会不会消失?我们觉得现在讨论这个问题还算是早了点,但,国产车的衰退式微,却早已是不争的事实。在未来几年,国产房车的款式势必会再减少一些,但业者也可能会以SUV这类较受欢迎的车型来递补,不过销量很难再与过往的黄金时期相提并论。不过,若是业者真的没有危机意识,只想用「守成」的方式来经营,那幺路一定会愈走愈窄,退场,只是时间早晚的事。


电动车发展仍赖政府决心

时常注意国外汽车新闻的读者,应该都对电动车的话题不陌生吧?从VW到双B,各家车厂早早就将2025年前要上市的电动车计画公诸于世,为的就是想在这块全新战场里发号施令、取得领先。试问,如果有一天各家车厂都开始量产价格合理的电动车了,你最在意的是哪件事?相信大家的答案都是「要怎幺充电」吧?


放眼国内现今电动车的基础充电设施,虽比两三年前要多了不少,但扩增的速度仍远跟不上欧美脚步,这部份还须仰赖政府政策面的大刀阔斧。此外,当你买了电动车,社区大楼管委会却不允许台电来安装Wallbox,这些同样得靠有关单位立法协助,才能让电动车的推广更顺利。


或许你会觉得要发展自製电动车有点不自量力,但你可能不知道,国人能掌控的电动车技术,远比传统内燃机车辆要多上不少,像是提供Tesla减速齿轮的和大工业、生产电池连接线的贸联,甚至是製造电动车马达的富田电机,都是百分百的MIT。以现有国内汽车业者的组装品质和技术而言,若能将相关技术妥善整合运用,其实要生产电动车并非难事,但前提是,政府要先将基础设施建立好,才能让汽车业者得以安心研发,民众也才敢放胆购买。


车辆共享助提昇市佔率

另外,近来正夯的「车辆共享」服务,也不失为一个增加国产车需求的办法。你可能纳闷:「让多人使用一部车,不是会减少民众的购车意愿吗?」某方面是。但只要业者能妥善运用手上的现有资源,去布建属于自己的共享平台,就能达到一定的经济规模;如此一来,生产出来的新车有人使用,向平台使用者收费也能带来可观的收入,藉此创造出自身品牌价值,又何须担心外来车厂的竞争呢?

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰

Luxgen S3 EV要量产,技术不是问题,重点在于政府对于基础充电设施的布建採取何种态度。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰
即便Tesla在国内才起步,但业者设立公用充电桩的积极态度,值得其他想进军电动车市场的车厂仿效。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰
Tesla的电动窗和排档控制模组都是从Mercedes-Benz购得,车厂主要是卖技术整合;国内车厂若能妥善运用现有资源,要量产电动车并非难事。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰
知名汽车共享业者Zipcar已于日前登陆台湾,初期在双北地区提供营运。


相关推荐